第48章 第一窑石灰（第1页）
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为了能应对突事件，老高在据点山顶上设置了了望哨，所以一早就现了顺流而下的木筏，此刻已经全部到了码头接船，看着满满一筏子的矿石，最高兴的要数老白了，烘炉的工作已经进入尾声，这算是等米下锅了。
高炉这种冶金设施，一旦点火，最好是连续不断地生产，否则一冷一热间，就很容易导致炉体产生裂缝，所以即便是慢慢烘干的高炉，在没有经过高温的洗礼，内部完全晶体化的情况下，也最好不要急冷却下去，否则就有可能导致炉子报废。
安排了卸船了工作之后，陈飞跟着老白到了高炉，这座总高三米多的小高炉，即便是在后世，也算是土高炉当中比较大的类型了，从炉膛内部的空间来看，总体装料大致能装五六个立方，这样算下来，单独需要的铁矿石可能得三个立方左右，自己带来的这一船的矿石，其实也就是最多两炉的量，如果装料的时候装多一些，很可能两炉都填不满。
不过开始的第一炉，自然是求稳为主，就按照三四个立方的量装料吧，次可以多加一些燃料，以尽快提高炉温，虽然是土高炉，但是由于没有对环境影响的担忧，所以一些大干快上的方式都可以安排上了。
对于高炉的施工，陈飞总体上是满意的，最后在看完风力鼓风的设施之后，陈飞又提出，增加一套畜力和人力都能用的鼓风装置，这样一旦遇到无风的情况，也可以用畜力和人力做补充。
既然是强制压风，那还需要增加一套蓄热室，这样在新鲜的风流通过蓄热室时，可以用烟气的余热对冷空气进行预热，以最大程度地节约燃料，按照老白的布局，陈飞很快划定出了共享蓄热室的面积和方位，至于蓄热室所用的材料，就用普通黏土砖就可以了，实在不行就加点料，做成夯筑的矿渣砖。
蓄热室可以后期建成之后再进行连通，到时候还需要炉口的直径，烧制出耐火烟气管，通过烟气管把废气导入蓄热室，分为两部分的蓄热室，可以采用人工切换的方式，每半个时辰切换一次，如此一来，就能最大限度地利用废热，按照陈飞从后世带来的经验来看，蓄热室用得好，燃料可以省下三成，所以这是一个值得投入的设施。
看过高炉之后，陈飞又查看了石灰窑，对石灰窑的建设，倒是没有提出异议，石灰的用量虽然大，但也只能这样烧了，自己的煤炭运输过来之后，可以省掉不少添加燃料的工作，而且等高炉的蓄热室投入使用之后，也可以利用废热，甚至是废气当中的一氧化碳，对石灰石进行煅烧，这样一来，这片先前被划定为工业区的地片，算是形成了一个有机的整体。
看过烧制的石灰，陈飞对成品的品质还算满意，但是突然醒悟过来的陈飞，马上就和老白商议，在石灰窑旁边建立两个炼焦窑，用煤炭虽然也可以炼铁，但是品质实在不敢恭维，如果能使用焦炭，那可就更容易控制铁水的成分了。
而且把炼焦窑建立在石灰窑的旁边，那煅烧石灰的热源问题就算是彻底解决了，炼焦过程中产生的烟气，主要是氢气和一氧化碳，直接导入石灰窑燃烧就行了，这样炼焦和煅烧石灰就能形成联动，而且从目前的情况来看，两座石灰窑远远无法满足使用，若是在炼焦窑两侧再建四座石灰窑，那就能够源源不断地产出石灰和焦炭了。
至于原料方面，原来采用的人工6上运输的临时方式，也可以一并采用木筏运输了，陈飞在采矿点考察时，也现了不少石灰石，只是没有戈壁滩捡来的石灰石那么破碎，只需在第一炉铁水出来之后，完成铁质工具的更新换代之后，就能从采矿点开采石灰石了。
如此一来，运力的瓶颈就出现了，目前的一个木筏，显然是不够用的，这木筏原来设计的时候，就是用来临时渡车用的，无论是浮力还是强度上，都无法保证长期高负荷使用，那造船的问题就提上了日程。
对于长期生活在北方地区的几个人来说，造船，尤其是造这种中小规模的货船，显然几人都不具备这样的技能，几人只好开启了从后世带来的很久没用的信息化设备，从中好一番搜索，终于在一个介绍中国船运史的文档当中，找到了一种适合内河航运的货船形制。
看着屏幕上显示出来的货船形状，老白不断构思着货船制作的流程，在和陈飞经过一番探讨之后，终于定下了铁龙骨平甲板的船型，这种船通过铁件和木板组合，能提供最大的浮力，船舱内空间适中，可以支持一些散货装运，大宗的散货完全可以在甲板上进行。
这种船所用的操船人员少，只需要三四人，就能完成操作，整体装载量可达四五吨，和码头上停泊的木筏晕货量相当，但船型体积比起木筏可就小得多了，这种铁构件的木船，由于采用了大量铁构件，所以非常坚固牢靠。
定下了船型，那就是制造了，那无论是木工坊的钢铁工具，还是造船的铁件，对于钢铁的需求就成为了刚需，因为要尽快炼制第一炉铁的缘故，一座石灰窑在出完石灰之后，就被装入了煤炭，并很快封闭，用木柴引燃了窑中的煤炭。
陈飞对于煤炭的种类是了然于胸的，这种块状的煤炭，正是后世用来炼焦的煤炭，具有低硫和低灰的特点，后世土炼焦盛行的时候，只需平地码垛块煤，引燃之后盖上黄土烧结两天，就能出焦了，而目前至少还有现成的石灰窑可用，比起那种黄土覆盖闷烧的方式，可是要强上不少。
石灰窑的烟囱当中，冒出的烟很快变了颜色，从一开始的青烟变成了浓重的黄烟，这是煤炭已经被引燃了的缘故，等黄烟颜色变淡，就能封闭窑口和烟道了，再闷烧一段时间，就完成了焦炭的烧制。
因为石灰窑窑体集中了热量和石灰窑原本就装料少的缘故，到了第二天天色微明的时候，值夜的职工已经完成了闷烧，陈飞指挥工人七手八脚地敲开封闭窑口的土坯，一股热浪扑面而来，虽然明火已经熄灭了，但是焦炭的温度还是很高的，在烟道被打开，空气自然循环之下，到了当日午饭之后，重要可以出焦了，在一上午的时间里，陈飞又组织工人把装炉的铁矿石敲打了一遍。
为了能应对突事件，老高在据点山顶上设置了了望哨，所以一早就现了顺流而下的木筏，此刻已经全部到了码头接船，看着满满一筏子的矿石，最高兴的要数老白了，烘炉的工作已经进入尾声，这算是等米下锅了。
高炉这种冶金设施，一旦点火，最好是连续不断地生产，否则一冷一热间，就很容易导致炉体产生裂缝，所以即便是慢慢烘干的高炉，在没有经过高温的洗礼，内部完全晶体化的情况下，也最好不要急冷却下去，否则就有可能导致炉子报废。
安排了卸船了工作之后，陈飞跟着老白到了高炉，这座总高三米多的小高炉，即便是在后世，也算是土高炉当中比较大的类型了，从炉膛内部的空间来看，总体装料大致能装五六个立方，这样算下来，单独需要的铁矿石可能得三个立方左右，自己带来的这一船的矿石，其实也就是最多两炉的量，如果装料的时候装多一些，很可能两炉都填不满。
不过开始的第一炉，自然是求稳为主，就按照三四个立方的量装料吧，次可以多加一些燃料，以尽快提高炉温，虽然是土高炉，但是由于没有对环境影响的担忧，所以一些大干快上的方式都可以安排上了。
对于高炉的施工，陈飞总体上是满意的，最后在看完风力鼓风的设施之后，陈飞又提出，增加一套畜力和人力都能用的鼓风装置，这样一旦遇到无风的情况，也可以用畜力和人力做补充。
既然是强制压风，那还需要增加一套蓄热室，这样在新鲜的风流通过蓄热室时，可以用烟气的余热对冷空气进行预热，以最大程度地节约燃料，按照老白的布局，陈飞很快划定出了共享蓄热室的面积和方位，至于蓄热室所用的材料，就用普通黏土砖就可以了，实在不行就加点料，做成夯筑的矿渣砖。
蓄热室可以后期建成之后再进行连通，到时候还需要炉口的直径，烧制出耐火烟气管，通过烟气管把废气导入蓄热室，分为两部分的蓄热室，可以采用人工切换的方式，每半个时辰切换一次，如此一来，就能最大限度地利用废热，按照陈飞从后世带来的经验来看，蓄热室用得好，燃料可以省下三成，所以这是一个值得投入的设施。
看过高炉之后，陈飞又查看了石灰窑，对石灰窑的建设，倒是没有提出异议，石灰的用量虽然大，但也只能这样烧了，自己的煤炭运输过来之后，可以省掉不少添加燃料的工作，而且等高炉的蓄热室投入使用之后，也可以利用废热，甚至是废气当中的一氧化碳，对石灰石进行煅烧，这样一来，这片先前被划定为工业区的地片，算是形成了一个有机的整体。
看过烧制的石灰，陈飞对成品的品质还算满意，但是突然醒悟过来的陈飞，马上就和老白商议，在石灰窑旁边建立两个炼焦窑，用煤炭虽然也可以炼铁，但是品质实在不敢恭维，如果能使用焦炭，那可就更容易控制铁水的成分了。
而且把炼焦窑建立在石灰窑的旁边，那煅烧石灰的热源问题就算是彻底解决了，炼焦过程中产生的烟气，主要是氢气和一氧化碳，直接导入石灰窑燃烧就行了，这样炼焦和煅烧石灰就能形成联动，而且从目前的情况来看，两座石灰窑远远无法满足使用，若是在炼焦窑两侧再建四座石灰窑，那就能够源源不断地产出石灰和焦炭了。
至于原料方面，原来采用的人工6上运输的临时方式，也可以一并采用木筏运输了，陈飞在采矿点考察时，也现了不少石灰石，只是没有戈壁滩捡来的石灰石那么破碎，只需在第一炉铁水出来之后，完成铁质工具的更新换代之后，就能从采矿点开采石灰石了。
如此一来，运力的瓶颈就出现了，目前的一个木筏，显然是不够用的，这木筏原来设计的时候，就是用来临时渡车用的，无论是浮力还是强度上，都无法保证长期高负荷使用，那造船的问题就提上了日程。
对于长期生活在北方地区的几个人来说，造船，尤其是造这种中小规模的货船，显然几人都不具备这样的技能，几人只好开启了从后世带来的很久没用的信息化设备，从中好一番搜索，终于在一个介绍中国船运史的文档当中，找到了一种适合内河航运的货船形制。
看着屏幕上显示出来的货船形状，老白不断构思着货船制作的流程，在和陈飞经过一番探讨之后，终于定下了铁龙骨平甲板的船型，这种船通过铁件和木板组合，能提供最大的浮力，船舱内空间适中，可以支持一些散货装运，大宗的散货完全可以在甲板上进行。
这种船所用的操船人员少，只需要三四人，就能完成操作，整体装载量可达四五吨，和码头上停泊的木筏晕货量相当，但船型体积比起木筏可就小得多了，这种铁构件的木船，由于采用了大量铁构件，所以非常坚固牢靠。
定下了船型，那就是制造了，那无论是木工坊的钢铁工具，还是造船的铁件，对于钢铁的需求就成为了刚需，因为要尽快炼制第一炉铁的缘故，一座石灰窑在出完石灰之后，就被装入了煤炭，并很快封闭，用木柴引燃了窑中的煤炭。
陈飞对于煤炭的种类是了然于胸的，这种块状的煤炭，正是后世用来炼焦的煤炭，具有低硫和低灰的特点，后世土炼焦盛行的时候，只需平地码垛块煤，引燃之后盖上黄土烧结两天，就能出焦了，而目前至少还有现成的石灰窑可用，比起那种黄土覆盖闷烧的方式，可是要强上不少。
石灰窑的烟囱当中，冒出的烟很快变了颜色，从一开始的青烟变成了浓重的黄烟，这是煤炭已经被引燃了的缘故，等黄烟颜色变淡，就能封闭窑口和烟道了，再闷烧一段时间，就完成了焦炭的烧制。
因为石灰窑窑体集中了热量和石灰窑原本就装料少的缘故，到了第二天天色微明的时候，值夜的职工已经完成了闷烧，陈飞指挥工人七手八脚地敲开封闭窑口的土坯，一股热浪扑面而来，虽然明火已经熄灭了，但是焦炭的温度还是很高的，在烟道被打开，空气自然循环之下，到了当日午饭之后，重要可以出焦了，在一上午的时间里，陈飞又组织工人把装炉的铁矿石敲打了一遍。
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