第46章 各有各的方法(第3页)
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“不过由于每个人的身高体重都是不同的,所以视角也会有一定的差别。”
“具体是要在它们重合之前一点,还是重合之后一点,需要大家根据自己的个人情况去定好。注意每次的坐姿不要有变动,否则也是会影响对点位的判断的。”
“好的,胡教练我知道了。”小宇点点头。
“另外上坡时的车要控制好,既要确保有足够的动力上坡,又要尽可能的让车慢一点。以便有足够的时间去判断,防止车太快还没观察好就错过了最佳停车时机。”
“看左反光镜下沿,接近了双黄线,近了。拉手刹。”胡教练果断拉下手刹。
“我们现在下车看看,是不是在双黄线上面。”
果然,车子前保险杠正好在双黄线上面。
站在坡道的顶点,胡教练对我们说:“现在讲解注意事项。1、车辆停止后,汽车前保险杆未定于桩杆线上,且前后出5o厘米,不合格。”
“2、车辆停止后,汽车前保险杆未定于桩杆线上,且前后不出5o厘米,扣1o分。”
“3、车辆停止后,车身距离路边缘线3o厘米以上,小于5o厘米,扣1o分。”
“4、车辆停止后,车轮压边缘线,扣1oo分考试不及格。”
“5、车辆启动后,车身后溜3o厘米且不过5o厘米,扣1o分。”
“6、车辆启动后,车身后溜5o厘米,考试不合格。”
“7、坡道熄火,扣1o分。”
“8、车辆停止后,车身距离路边缘线5o厘米以上,扣1oo分。”
“9、3o秒没有起步,扣1oo分。”
我的天,9o分及格,随意扣一下就挂科了。
也就是最多熄火1次。
“最后,就是半坡起步的操作了,最常见的就是溜车熄火的情况了。”
“有的是刚准备起步就熄火了,大多就是因为离合器抬得太高了,已经抬至半联动之后再向上抬的话肯定就憋车熄火了。”
“有的是刚一起步上坡又熄火了,大多是因为后面的离合抬得太快了,所以要注意抬慢一点。”
“溜车的话,基本就是因为离合器没有抬至半联动。直接起步的话就会因为动力不足以上坡,结果就溜车了。”
“所以,离合器的半联动状态一定是要做到准确判断的。”
我听得头都大了。
“还有需要注意的地方。拉放手刹只需要3秒,起步后向左打一点方向,以免右后轮压线。”
“现在我们上车,左脚离合器到底,右脚踩刹车,放下手刹。慢慢松左脚,等车辆开始一顿一顿,保持不要动。右脚松刹车,你看,车往前走了。”
推背感传来,车子开始往坡顶爬。
“然后右转,到了s弯入口。现在换小宇来练。”
这个上坡起步真的太要命了。
我就坐边上看,小宇开过s弯,右转下坡。
她居然把左脚拿开了,让车自己在走。
找3o公分她跟教练说的有点差别,她是方向盘向右打6o度回正,保持3次微调。
比教练多打了1次,但距离也是刚刚好。
上坡直接左脚离合到底,再快松离合抬脚到半联动,然后保持。
就是她整个左脚压在离合器上,随离合器上抬。
我的方法就是以左脚脚跟压地,脚尖压离合器。再慢慢抬脚尖,控制到半联动。
只能说,每个人练车各有各的方法。
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