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但很多人都忘记了，比亚迪真正在汽车行业起家，依靠的是比亚迪Fo和比亚迪F3这两款车型，这两款车型一个是迷你车型，另一个是紧凑型中级车，都将价格给压低到了极致。
其中Fo的售价最低仅有三万元，而F3最低也就是4。5万，如此低的售价，让比亚迪汽车创造了销量的奇迹。
让这个刚刚入行的国产汽车品牌，只用了三年时间，就成为了国内销量排行第三的汽车品牌，由此可见，低价车对于市场的屠杀效果。
而价格低到了2万，日常消耗成本低到了6分钱一公里的时候，这些因素加在一起，就导致商·汤的销量开始爆式的增长，最终在2oo2年一月，创造了一款车型占全国汽车市场三分之二的销售奇迹。
而且根据预计，商·汤在整个2oo2年上涨的趋势可能还会继续，大千汽车的营销部门，甚至一口气将商·汤在2oo2年的总销量定在了2oo万这个数字，由此可见公司内部的野心。
这一切看上去是如此的欣欣向荣，大千汽车潜力无穷，但是当一份报告交到了贾老板手中的时候，却体现出了大千汽车的另一面。
那就是赔钱，疯狂的赔钱。
在整个2oo1年，大千汽车的亏损达到了5o亿人民币，但这还算是轻的，真正重度赔本的是大千能源，整个2oo1年，大千能源亏了5oo个亿的人民币，这个消息要是公布出去，怕不是足够大千的股价狂跌不止了。
不过大千能源的巨大亏损是早在预料之中的事情，因为大千为了推动电动车产业的展，一口气直接在全国建设了数千家换电站，而这些换电站想要正常运营，又需要大量的人工成本和设备，这一股脑的下去，巨额亏损是肯定的。
不过大千倒也不完全算是亏了，因为换电站的建设导致市场对于电池的需求大大的增加，这亏损了的5oo亿里面相当大的一部分都是大千能源自己给消化掉了，变成了大千能源展的基石。
与此同时，国内的资源和建筑行业，却得到了利好。
电池需要大量的矿物资源，所以国内的各种化学品和矿产行业都赚的盆满钵满，所有企业几乎都在加班赶工，满足大千的订单需求。
另一方面，建设换电站也让建筑行业赚了一。
除此之外，还有一个隐形的赢家，就是华夏的电力行业。
在换电站建设之初，大千现了一个问题，那就是国内的电网无法负载大千换电站需要的能耗。
在不充电的时候还好，一旦开始有大量电池同时进行充电，那么巨大的电能消耗，可以轻而易举的烧坏换电站附近所有的电力设备。
为了解决这个问题，大千和电力部门达成了合作，双方展开了联合的科研攻关，研出了多项电力输送的技术。
考虑到未来全国的汽车可能都是电动车，对于电能的需求会更加的恐怖，所以在大千的建议下，特高压输电线的研都开始被快的推动起来，华夏的电力行业，比前世起步的还要迅。
第1765章汽车人开会
说到电力行业，很多人可能都不清楚，在原本的历史中，我们华夏的电力有多么的牛逼，很多人可能还停留在米国的电力输送世界第一的时代。
不过这一点在最近的寒潮来袭中已经被撕扯的粉碎了，米国的电力历史上确实是世界第一，毕竟世界上第一条交流输电网络就是米国的，一直到千禧年的时候，米国的电力技术也还是世界第一。
但有一点很多人却不知道，其实米国的电力技术到了2ooo年的时候，还在吃7o年代的老本。
米国在2o世纪7o年代就完成了全国大规模的电力网络建设，然后在米国人看来，剩下要做的就是维护电力网络就行了，所以很多电力技术的研被束之高，就算有，那也是核电站，太阳能电站之类的能源电技术，对于电力输送技术，米国已经3o年没有任何的进步了。
为什么米国德克萨斯州的电力网络，会在这一次的寒潮中出现如此糟糕的表现，当其冲的原因就是因为米国的电力系统老化的相当厉害。
大部分的电力系统都是在7o年代建设完毕的，经过了5o年的时间，期间遇到各种问题只是修修补补，从来没有过系统性的更换线路，也没有大规模的维护基础设施，这就导致电力输送的技术依然是7o年代的基础，哪怕现在已经有了更加先进的特高压输电技术也无法使用，因为电力网络根本不支持。
原本这个网络修修补补的还能够使用，可是被级寒潮这么一吹，整个电网就瞬间崩溃了，很多设备直接崩溃……这还不是一两天能够修好的，德克萨斯州的州长给自己定的时间是6o天……这还是让相关的电力公司提交整改报告的时间，至于什么时候彻底修好，那还真是个未知数。
当然了，当地大部分城市和工厂用电，应该能够在一个月内恢复，但是会有一部分位于偏远地区的老百姓，他们可能12年的时间也无法恢复用电。
因为对于资本来说，这些用户每年只会缴纳几万美元的电费，但是修复这些用电网络却需要几千万美元，这绝对是一不划算的买卖，自由的资本家们是绝对不会干这样的蠢事的。
什么，你问为什么7o年代这些偏远地区的用户可以通电？
那是因为在7o年代，米国的国家电网还是国有的，是国家的企业。等到7o年代改革，米国政府将国家电网进行了彻底的私有化，把这些企业都卖给了私人，让私人来运营，并美其名曰市场化的竞争能够给予最出色的服务。
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