第一一四章 完成任务（第2页）
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刚才除了米克舒马赫的失误，佩雷兹也卷土重来。这次准备更充分的佩大师进弯前车头领先更多，精准地外线挤压空间，完成对斯托尔的越！
“这才是红牛和车迷想看到的佩雷兹！”布伦德尔称赞道，“就像去年的萨基尔，来自‘墨西哥手术刀’的向死而生演出！”
后半段的冲刺排位赛陷入平静之中，在蒙扎所有车手都会采用极端低下压力套件，因此蒙扎的dRs获得不了多少度提升，在这条高赛道车反而更难了。
而且在适当条件下，蒙扎最主要的车点1-2号弯其实是“无敌路段”。例如在进弯前，进攻方车头未占先，此时内线的防守方只要进弯后向外线挤，把进攻方推出赛道，迫使后者切弯。这样后者一定会在出弯阶段交还位置，防守也就成功了。
因为被推出去的赛车不会被打乱节奏、放慢度或造成车损，FIa通常睁一只眼闭一只眼，所以防守方等于无损守住位置。
在dRs高铁的带领下，19台赛车顺利完成了F1历史第二场冲刺排位赛。博塔斯斩获冠军拿到3个积分，维斯塔潘第2，里卡多、诺里斯分列三四，汉密尔顿第5，勒克莱尔在冲刺排位赛上反塞恩斯，夺回自己当年“主场英雄”的荣誉，后者下降到第7位。
米克舒马赫和马泽平拿到了第8和第9，与阿塞拜疆站齐平。但是没什么用，冲刺排位赛只有前三名能拿分。
过线后，马泽平已经肌肉记忆地调整赛车模式，戴维斯说道“尼基塔，你今天的表现很好，不但出色地完成了收集数据的任务，而且提升了一个位置，我们对明天的正赛充满信心。”
“让我们保持乐观。”马泽平笑道。
当天晚上，哈斯车队如常进行车队会议，讨论正赛的策略问题。
“明天米克在第7位车，尼基塔则是第19位。”小松礼雄报告道，“本周赛车的表现不错，但是想在蒙扎轻松车不是这么容易，尤其是dRs禁用的情况下。
所以我建议尼基塔使用反策略，用硬胎起步。按照天气预报，明天的赛道温度大概在度左右，非常有利于轮胎升温，况且车队的季中升级，最大成功之一就是解决了轮胎升温问题，因此我认为这套反策略是一项低成本的尝试。
至于米克，你的位置很好，明天正常中性胎起步就行。然后今天的事。。。。。。我想冈瑟、加里和其他人都和你聊过了，没事的，你还是个新秀，犯错非常正常。”
米克舒马赫轻轻颔，车队确实给了他极大的宽容，今天失误后也没人指责他，连批评的声音都没有。
如大家庭般的温暖，让米克舒马赫坚定了决心，一定要在正赛将功补过！
“欢迎来到2o21赛季意大利站正赛！如你所见，在冲刺排位赛经历了一次灾难性的起步后，前排车手没有再给汉密尔顿回来的机会，因此英国车手今天只能从第4名起步。
另一名梅奔车手博塔斯昨天获得了冠军，但由于他更换了动力单元，被罚退到队尾。不知道此时此刻梅奔会不会后悔他们的决定，毕竟现在是维斯塔潘杆位起步，同时获得大升级的两台迈凯伦也并非等闲之辈，汉密尔顿的正赛会非常艰难！
而假如博塔斯没有罚退，杆位起步的话，两台梅奔前后夹击，主动权肯定比目前大得多！
好了这些话等会再说，我们先看看分站介绍
先是大家最关注，也是FIa近些年最提倡的环保问题。目前，蒙扎赛道公园已经种植了3ooo棵树，同时一个培育和护理其森林遗产的项目正在实施中。（ps东学家认为不跑比赛最环保捏）
主场车队法拉利在蒙扎19次获得冠军，这是任何车队在任何赛道中的最多获胜记录。
来看赛道介绍。蒙扎赛道全长5。793公里，两段dRs区，11个弯角。最高尾是362。5公里，平均时为257。3公里，是一条真正的高赛道！
赛道记录是法拉利名宿，F1最强僚机巴里切罗在2oo4赛季创造的1分21秒o46。
然后是赛道的名场面
1-2号组合弯总是不缺乏精彩瞬间。2o2o赛季，加斯利被斯托尔和阿尔本‘三明治’，最终避无可避撞上阿尔本，导致后者悬挂损坏。值得一提的是，加斯利在这一站获得了个人F1生涯个分站冠军；
3号弯有些年代了，当时还是法拉利车手的阿隆索，试图越当时还是红牛车手的维特尔，头哥被歪头挤出赛道上草；
8-9号弯同样生在精彩的2o2o赛季意大利大奖赛，斯托尔外线越了塞恩斯。去年赛点车队的赛车是真的不错，可惜今年阿斯顿马丁就有些泯然众人。
倍耐力提供了c4、c3、c2（倍不耐力、不耐力、有点耐力）中间三款硬度的轮胎，根据我们得到的消息，排名靠后的博塔斯、马泽平、加斯利、库比卡，还有相对来说位置不佳的汉密尔顿使用硬胎起步，其余车手都搭载上中性胎。
最后是这场正赛的车格
维斯塔潘将从杆位起步，里卡多又一次获得头排，面对昔日的队友，看看两名车手会带来什么样的表现！
诺里斯和汉密尔顿在第二排，年轻的未来之星，和老道的世界冠军，英国二人组心中肯定希望再向前进！
第三排属于主场作战的法拉利，勒克莱尔第5，塞恩斯第6；
第7名米克舒马赫，第8名吉奥维纳兹，他们是法拉利的预备队！
第9名佩雷兹和第1o名斯托尔，这两人冲刺排位赛上可没少争斗；
阿隆索和维特尔占据第11和第12，世界冠军之间的对决，谁能更胜一筹？
奥康将在队友身后起步，他身边是威廉姆斯车手拉提菲，后者为数不多地成绩优于拉塞尔；
第15名是拉塞尔，角田出场圈赛车故障，已经确定跑不了了，第16位的车格就此空缺；
库比卡将在第17名起步，第18名马泽平；
最后一排只有博塔斯，在冲刺排位赛撞车后，加斯利一不做二不休，更改赛车调教和动力单元，被罚到维修区起步。”
马泽平看着前方的车格空无一物，脑海中不由浮现出角田垂头丧气坐在地上的画面，觉得对方也确实有点可怜——2o21赛季出场圈故障，2o23赛季暖胎圈故障，偏偏这些倒霉事都生于意大利站，小红牛车队的主场。
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