第6章（第3页）

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江新年：“1oo到决断。”

褚煦梁：“继续。”

1oo英尺是飞机最低决断高度，在这一高度点机长必须做出复飞还是降落的最后决定。今晚大连侧风虽然大，但没有到造成风切变的程度，因此褚煦梁做了继续降落的指令。

气象雷达上显示地面风1o米每秒，阵风16米每秒。他们的飞机被侧风刮得轻微上下摆动，驾驶舱内颠簸感明显。

褚煦梁沉着冷静，稳稳操纵着飞机向左修正并逐渐对准跑道。因为航道偏置的问题所以在低高度的时候需要他手动操作将飞机修正回正确的航路。

江新年：“跑道正前方。”

飞机轻柔地接地，开始在跑道上高滑行。褚煦梁将推力手柄收光，拉反喷使飞机减。

江新年：“减板升起，反喷开锁。”

飞机自动刹车开始工作。

江新年：“8o”，“6o”。

褚煦梁使用人工刹车，因为侧凤可能对自动刹车的方向控制产生影响。

江新年：“自动刹车解除。”

飞机在跑道上达到滑行度后机组还要操作着飞机滑向停机位，虽然这趟航班已经降落但江新年和褚煦梁今晚的工作并没有就此结束，认真来讲才进行到一半。因为他们作为货机的飞行员还需要在这里等着工作人员卸货，重新装货，然后将这架飞机又飞回深圳去。

到达停机位后，两人开始执行着6后的关车程序。

江新年做完手头上的事由衷地感慨：“大连可真不好飞。”天气不好就算了，那个跑道角度也太刁钻了一点。

作者有话说:

本文所有航空公司及航班代码都属作者虚构，勿对号入座。

民航小知识：飞机进行方式一般分ILs进近和非ILs进近如ndB、oVR、dme等。

大部分机场使用矩形起落航线形式，由五个直线段、四个转弯组成，从起飞到着6五个直线段分别叫做一边（upind1eg）、二边（netind1eg）、四边（base1eg）、五边（fina1）。五边即最后进近段，是整个起落航线中最重要的部分，要求飞行员对飞机度和下降角做出精确判断和控制，使飞机在预定点接地。

第1o章

令褚煦梁感到惊讶的是，听江新年的意思像是以前没飞过大连，他将疑惑问出口：“你没飞过大连？”

江新年不好意思地点点头，他从前在e航飞了五年，却是一次也没执飞过大连的航班。

究其原因其实很简单，刚进公司作为小副驾驶的时候不会被指派去搭档机长飞特殊机场。而成长为资深副驾驶之后，因为易诗雅的关系他是公司重点培养对象，飞行部一直在赶他的经历小时数。

飞大连多数意味着三人制机组，作为副驾驶的两名飞行员一般一人飞一段，飞行时间平分。

因此从前的江新年从来没有执飞过大连的航线，不是他要求的，公司自然有人上赶着照顾他。

而等他年纪轻轻放了机长，因为没有特殊机场的机长飞行资质也从来没有飞过大连。

从前的背景关系，江新年不愿提，褚煦梁也没有再追问，只当是他以前飞的航线比较固定。

“周水子确实问题多，不过金州湾已经在建了。”

周水子机场问题一大堆，但这也是受客观条件的限制，大连三面环山一面临海，新的金州湾机场采用填海造6的方式解决这一问题。

褚煦梁看江新年似乎一下子安静了，又找话同他讲。装货的这半个多小时里他们俩无处可去，只能留守在这里。

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