第76章 单发蹬舵(第1页)
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“直接拉到跑道头,双提起就行,做到起飞构型。”教员说道:“你想体验哪种单故障?单失效?火警?动机喘振?动机振动值高?还是滑油压力低或者滑油温度高?”
教员说的每一个情况都会导致动机熄火,当然这只是比较典型的情况。能引起动机熄火的原因肯定不止这些。
教员对连山雪还是相当“尊重”的,甚至在出故障之前还会询问一下连山雪的意见。通常情况,哪里会问学员想要练什么故障?
“教员你自己看着出吧,我这边都没问题的。”连山雪回复道。
教员嗯了一声就没在说话了。连山雪驾驶舱准备是弄好了,之后连着做,把滑行前程序和起飞前程序都过了一遍,一直将飞机设置到起飞构型。
一如往常,得到起飞许可之后,飞机进入起飞状态。
徐显想过很多种教员出单的时机。比如V1后,或者Vr前,但是真没想到,教员是让动机在起飞后离地两百英尺之后才出现故障。这其实是相对容易控制的状态,当然,可能教员是考虑到连山雪手的情况,特意设置了一种相对容易些的情境。
出现单的时候,最直观的感觉就是飞机会生偏转,这是由于双推力不对称所致。
在通过两百英尺高度之后,飞机猛地出现了非指令性的偏转,徐显就知道出现单了。他的双脚一直是搭在方向舵上的,在单出现的一瞬间,他的右脚感觉到右舵被微微地踩了一下。
是连山雪!连山雪在修正飞机状态!
单的时候蹬好,是个飞行员都知道的常识。那是因为故障的动机那边没有推力,飞机会自动像故障动机那一边偏转,这时候,就需要飞行员蹬运行动机那边的方向舵,使得飞机回到正常状态。
但是,现实情况中,顺序不能错。不是先辨别哪台动机出问题了,哪台动机没出问题,然后再施加舵量修正。而是先蹬舵,控制好飞机状态,然后再辨别动机的故障情况。
单情况下,双侧推力差距极为明显。若是不加修正,飞机会在短时间内陷入异常状态。尤其是在刚起飞的时候,那更是争分夺秒,哪里有时间让飞行员看一眼上下du的动机数据,辨别一下哪台动机出问题了。真要这般磨磨蹭蹭,飞机早就进入复杂状态了。或许在高空的时候还好些,毕竟有足够的高度让飞行员修正状态。在刚起飞时候,哪里有什么高度余度啊,只要反应慢些,飞机就要跟地表来次亲密接触了。这样的后果,没人能够承担。
作为一个合格的飞行员,必须在出现单问题第一时间做出反应,要做到条件反射一般的迅。
注意,对单情况的及时反应只是身为合格飞行员的最基本要求。不是说蹬单蹬得准就是不错的飞行员。因为蹬单就是一个飞行员的份内之事,你就应该掌握这门技能。如果一个飞行员蹬单不能蹬得快,蹬得准,那还飞个锤子,直接回家种田得了,不要在尸位素餐,害人性命了。
当然,蹬单不仅要蹬得快,还要蹬得准。如果是单的时候,反应慢些是非常危险的。那么蹬错方向舵,那就是致命的。
本就起了火,不但不想着灭火,反倒是浇了一桶油,那不是找死是什么?
徐显在飞机状态出现偏差的第一时间就知道应该踩哪个方向舵了,这已经接近本能了。连山雪踩的右舵并没有问题,但是舵量明显不够。这说明连山雪对自己的第一决断并没有极度的自信。她只是试探性地踩了她认为正确的方向舵。……
徐显在飞机状态出现偏差的第一时间就知道应该踩哪个方向舵了,这已经接近本能了。连山雪踩的右舵并没有问题,但是舵量明显不够。这说明连山雪对自己的第一决断并没有极度的自信。她只是试探性地踩了她认为正确的方向舵。
由于连山雪的修正舵量不够,导致飞机依旧保持着向左的持续性偏转。
“你这是没力气了?就这点儿舵量,能顶什么用?”徐显有些哭笑不得地提醒连山雪。他也不是责备连山雪,第一次蹬单,掌握不好舵量是很正常的事。
连山雪被徐显的话闹了一个大红脸,她刚才快地扫了眼动机的数据,确认是一号动机出了问题。这么一来,连山雪的信心大增,开始逐渐加大舵量,试图让飞机的异常状态修正回来。
连山雪瞟动机数据的动作被徐显抓了个正着,不过,他倒是没有说什么。人总是缺乏一些信心。
不得不说,连山雪的手上功夫真的不错,在确认是一故障之后,操纵动作也变得精准起来,没有一开始的缩手缩脚的感觉了。
不过,连山雪的修正动作还是偏晚了些,使得飞机的整体航迹偏离在一边左侧,而且偏差还有点儿多。
“4oo英尺!”徐显提醒道。
连山雪只是嗯了一声,依旧专注在飞机操纵上。一双大眼睛瞪紧pFd,眼珠子都快瞪出来了。小嘴紧紧地抿着,肉眼可见的聚精会神。
看着甚至有些可爱!
徐显又喊了一句“4oo英尺”,回应他的还是连山雪如同蚊子一样的应答声。她被单状态下的操纵吸引了太多精力了,根本分不出更多的经历,来对徐显的提示做出反应。
若是在真实航班中出现这种情况,徐显立马就会接过操纵,自己来飞。不过,这是训练,还是要让连山雪练着,由他来引导。
看着连山雪几乎刻着认真二字的侧脸,徐显会心一笑,轻轻地推了下连山雪的肩膀。
“我的大小姐,咱们已经4oo英尺了!”
而将这个动作尽收眼底的教员则是露出了姨父般的笑容。
本章完
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