第九十七章 歼8的机炮（第1页）

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地面上的汽车，测量自己的度的时候，测的是轮子的转，知道轮子的转，乘以周长就行了。

但是天空中的飞机不行。

所以，飞机自从开始飞行之后，就开始有各种手段来测量飞机的度了，这种测量方式，经过了不断的展，已经成为了最有效的空管的方式了。

战斗机的机头，都有一根尖尖的长棍一样的装置，这就是空管了。

为了保险起见，战斗机不止一根空管，机头的侧面还有备用的空管，共同构成飞机的主要测装置。

当飞机向前飞行时，气流便冲进空管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。

这样的话，空管测量出来的度并非是飞机真正相对于地面的度，而只是相对于大气的度，所以称为空。

如果有风，飞机相对地面的度还应加上风或减去风。

而且空管测原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流度，如果大气密度低，动压便空表中的膜盒变形就这样，空表的测量，始终是有误差的。

现代的航空飞行中，只有地面测量的度才是最准确的，所以很多航班每飞到一个控制台的上空，就要求地面给报地，更加精确地指导自己的飞行。

现在，由于秦风是在低空试飞的，又是高，这个时候的空表和实际的数值是有差距的，虽然才刚刚指到了一千二，实际上，战机已经达到了音！

进入音的那种感受是绝对不会错的。而且，在进入音的时候，空管会受到激波的影响，也会有误差的产生。

顾总给分析了一番，秦风连连点头，不错，自己不用再飞行了，自己已经完美地完成了这次试飞！

这次试飞完成之后，秦风休息了几天，因为俯冲中改出，让他的身体的所有肌肉都被拉伤了，一直休息了一个星期，经过医生检查正常之后，才继续开始了试飞。

对歼来说，试飞的工作已经进入了尾声，机体设计的各种指标都已经达到了要求，现在，剩下的一个大项，就是武器的实验了。

“咱们原来计划中使用47厂1962年开始仿制的3o2型3o单管转膛炮，射高达16oo分，是较为理想的高射航炮。无奈实际研制中故障频繁，多次出现炸膛、炮管弯曲等重大故障。”

负责歼的武器系统的老张开始给大家讲解起来。

国内的科研力量有多薄弱？一个简简单单的机炮，都仿制不来！

曾经在二代机上，很多设计师都以为机炮已经没有用了，未来的战争是导弹的时代，可惜，越南战争教了美国人重新做人，他们的4战斗机后期被迫加挂了个机炮吊舱，否则那可靠性不高的麻雀导弹和无控火箭弹差不多，根本就没用。

后期的4战机学乖了，出厂就加装了机炮。

展到现在，战斗机机炮型号比较多，其核心性能是高射和低重量。

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