第四十四章 船只和保护费（第2页）

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至于冈本禅哲，这个老和尚因为第一次坐船出海身体不适，回船舱躺尸去了。至于真壁氏干，这回正在后舱板上与坐镇的三个道场弟子大呼小叫的在钓鲨鱼。。。。。。

商船队已经离开鹿岛之町一天一夜了，下午时分就能抵达下总国里见家对外的海港市町木更津之町，那里的特产山桃还算不错的水果，当地生产的酱油也算名气不小，佐竹义重以前为了月竹屋的生意特地跑来进了大批货。。。。。。

商船队将在这里停留一天后启程，跨过江户湾，花费三天时间抵达骏河国的骏河之町。休整三天后再次启程，这回就是直达尾张国的伊势湾，需要五六天的航程。直到在伊势神宫的码头靠岸。才算是到达目的地了。

总共是十二天的海上航程，加上沿途港口市町的休整时间，快的话要半个月，慢的话就将近二十来天。

没办法，这时代的日本海船都是拼接的，适航性并不怎么好，几天航行下来必须在港口进行船只检查，以免再次出海生不恻。。。。。。

据说这主要原因是因为日本缺乏制造龙骨的硬质大木材料。而日本最多的是各种杉木和松木，这两种木材并不适合造船。

而可以造船的橡木则很少，大多分布在深山老林之中，获取困难的同时也很少现有巨大的橡树。这必然导致造船工艺的落后。没合适的材料造个鸟啊。。。。。。

基本上日本战国时期的船只就三种，小早船，安宅船和关船。百年后被大吹而特吹的铁甲船还没出现。

如果和东面大6的邻国做对比的话，就会很惊奇的现，日本战国时期这三种船型也就和邻国南北朝时期相似，数百年来日本造船业毫无展。

小早船就是舢板，人力划桨。

安宅船简单的形容就是长条型舢板上面放了个长型的箱子。

关船则是更近一步，箱子上面有了盖子。。。。。。

商船队的中型海运商船就属于安宅船的一种，平底，船头尖型，装了个叫”水押”的部件，类似撞角。

货运船舱和住人船舱都在船身里面，舱面是平板，突出两侧船身一尺多，就象一个围栏，立了数十根一米半长，十公分直径的木头柱子，相隔半米左右。

如果海上风浪急和遇见海贼袭击，这些木柱之间就会装上木板连成一体，以抵御风浪和避免海贼上船。。。。。。

船的前舱部分有一座象亭子一样的屋子，被称做屋形。这就是船长室的作用，大船头可以坐在这里观察海况和指导航向。。。。。。

屋形的后面，相隔两三米有根桅杆，这是在顺风时上横帆用的。

这时代的日本人还没掌握纵帆技术，桅杆上只能挂一张横帆。

没有龙骨，没有水密舱，连东面邻居使用了两百来年的硬帆都没有。造的海船平底不说还上重下轻，难怪离岸远一点就会被风浪打翻打散。。。。。。

佐竹义重只能感叹这时期日本造船业的落后。。。。。。

从鹿岛之町的码头离开时，商船队总共有二十八艘海船。

属于佐竹义重的就七艘，其余的都是缴纳了保护费被允许跟着船队一起走的别的海商的货运海船。

一只上面书写着冢原两字，旁边还画着一把长剑的三角白色旗帜，需要那些海商付出十贯以上的钱财才能插在自己的船头，这表示这艘海船受到了冢原船队的庇护。

在那只三角白色旗帜未取下之前，这艘海船就是冢原船队的一员，任何针对这艘海船的袭击行为就意味着和冢原船队为敌。。。。。。&1t;

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