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  方向后接的数字，例如右1的「1」代表急弯，数字越大，弯道越缓。

  路书是他自己前两次来勘路的时候写的，像所有领航员一样，记下这6o公里的全貌。所有弯道，所有路况，所有坡道。

  这辆路虎虽然是越野型，但开起来没有赛车顺手，也没有赛车那么爽。

  钟溯继续报路，“曲直向右，缓坡2oo米，接左4。”

  “左4后沙石。”钟溯说，“油门焊死。”

  没有任何一个赛车手能拒绝领航员的油门焊死。

  路虎全油门进沙石路面，其实这辆车的减震已经非常优秀，但还是比不了改装赛车，全油跑沙石的时候颠得仿佛在开一辆四个轮儿都是方形的路虎。

  钟溯接着报路，“前6o米右3紧接左2，出弯接8o米直线，后飞坡。”

  飞坡，很简单——

  踩油门上坡，如果是前置前驱车，那就起跳前迅踩刹，起飞前再满油门飞坡。

  飞坡落地，也很简单——

  滞空时轻点油门，让车身重心后移，尽可能让车身以水平姿态落地。

  诚然，这都是在改装赛车的基础上。

  所以夏千沉扶着方向盘，“想飞吗，带你飞一个，回车队就说这车是你开的，娜娜要是不把你头拧下来我就带你上环塔。”

  钟溯想了想，“那还是飞吧。”

  家用汽车的阻尼避震不可能承受得了飞坡落地的冲击，落地大概率断轴。这辆路虎是娜娜自己的车，给它轴干断了这俩人一个都别想活。

  “靠，你是真想跟我上环塔啊，为什么？”夏千沉没有选择飞坡，而是收油门减，慢慢从坡上老实开过去。

  钟溯继续报路。

  一趟跑下来，已经暮色四合。

  冬天本来就暗得早，眼下还不到五点，一轮月已然挂在天边。

  其实凭良心讲，和钟溯合作驾驶是很舒服的，钟溯没有口音，不会像有些领航员吱哇乱叫，也没有令人烦躁的指手画脚。

  很舒心，声音好听。需要他安静的时候很安静，报路的时候像个人形电子导航，车辆生重度颠簸的时候也没有任何抱怨。

  优秀的领航员可以让赛车手放手一搏，放心大胆地高过弯，因为领航员会告诉你，这个弯后接什么道路，你可以满油进弯，全油出弯。

  ——不是环塔冠军就好了，夏千沉想。

  山林深处的照明全靠月亮，还有路虎的车前灯。

  夏千沉切到远光灯，沿另一条路下山。

  下山的路不是来时的路，而是从赛段道路的终点直接驶向另一条路下山。

  “其实你不愁找工作吧，为什么一定要来给我当领航员？”夏千沉问。

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